充电桩建设目前怎么样的？在过去的10年里 ，产业在规模上一直处于全球领先地位 ，其生产和销售连续五年位居世界第一。它在新能源汽车，推广了超过450万辆汽车 ，占全球的50%以上 。新能源汽车的快速发展为充电桩的建设做出了贡献 ，截至今年6月底，中国充电桩132.2万人 ，其中公众充电桩55.8万人 ，居世界第一 。
总量可观，但缺点依然存在：一方面 ，由于停车位不足 ，难以增加电力容量，私人充电桩的安装率较低；另一方面，公共充电桩 ，存在布局不完善、使用体验不好等问题.加快充电桩建设不仅有助于改善收费体验 ，增强消费者信心，刺激新能源汽车的消费需求 ，还能刺激直接投资。带动其他产业 ，投资潜力的稳步释放，成为产业 ，汽车转型升级 、发展绿色交通 、推进能源转型的重要抓手 。充电桩建设还有很长很长的路要走 。
1、充电桩有利于继续扩大内需
据国家电网称 ，他们今年启动的新一轮充电桩建设计划已投资27亿元，新增7.8万充电桩 ，预计将带动新能源汽车消费超过200亿元。按照这个计算 ，投资充电桩， 1元可以带动新能源汽车消费7倍以上 ，溢出效应明显 。
2 、加快充电桩建设有利于直接刺激投资 ，间接刺激产业其他相关投资需求
在新能源汽车拉动消费和投资，充电桩建设不仅可以带动对动力电池 、机械制造、橡胶玻璃 、新材料，等中上游产业的投资 ，还可以释放对电池回收 、维修、销售等服务业的投资需求 。
3 、安私桩 ，障碍待破解
目前，新能源汽车约有31.2%的地区尚未安装充电桩 ，通过用公共桩代替私人桩 ，挖掘停车位的潜力，可以解决部分用户的收费需求
一些旧住宅区没有固定的停车位 ，很难建造电桩。为了解决这个问题 ，许多城市一直在探索一些有效的途径 。以公桩代替私桩 。一些旧社区通过与物业合作和分摊服务费，试图用公共桩取代私人桩 ，以满足住宅的收费需求
在湖南长沙市工作的方先明最近在家乡桃源县 ， 常德市安装了一辆私人充电桩“我的车续航里程340公里，从长沙到家乡大概210公里 ，但是高速公路经过的三个服务区没有充电桩。在你的家乡建一个充电桩很方便。目前中国已建成4.9万公里的快充高速公路网 ，但在一些地区，支线的快充高速公路网仍未完全覆盖 。
4 、车位被占，偶尔出现技术故障 。
技术互不认可 ，运行维护安全存在隐患。“目前 ，DC 快充电桩的主要运营商都有自己的监控平台，可以在线监控运行状态 ，并在线上或线下进行维护 。但是交流电桩没有通信模块 ，无人值守交流充电站的监管和运行维护存在一定的隐患 。一方面用户体验不好；另一方面，公堆利用率不高 ，行业利润不理想。
合理使用大数据布局是必要的 。借助先进的技术手段 ，解决车位占用问题 。
5、用公桩体验待改善
当车辆缓慢进入时，电梯会取下底部的电池 ，换上充满电的电池 ，一次充满电！
充电桩建设有赖于行业自身的努力和良好的发展环境。许艳华建议加大对充电设施的支持力度，优化国家奖励和补贴政策 ，充分发挥奖励和补贴政策的杠杆作用 ，加大地方对资金；的支持力度 。同时，充电和更换电场站应纳入城市规划，特别是要系统解决旧住宅区项目建设用地和电力接入等常见问题 。
